人生、行き当たりばったり

静岡県に迫る危機 リニア中央新幹線・静岡県とＪＲ東海の対立で開業に遅延も・・＜２００２２６＞ 　 リニア中央新幹線・静岡県とＪＲ東海の対立で開業に遅延も・・     リニア中央新幹線は、最高時速約５００�qで、東京（品川）と名古屋間を４０分、東京と大阪間を67分で結びます。２０１４年に国が計画を認可し、２０１５年に本体着工しました。建設費の約９兆円はＪＲ東海が負担する。 東京―名古屋間約２８６�qのうち約２４６�qをトンネル工事を占め、困難な工事が想定されています。 なお、東京・名古屋間の開業は２０２７年、東京・大阪間の開業は２０３７年を予定している。 東京・名古屋間の駅は４ヶ所、地下駅の建設費は約２,２００億円、地上駅の建設費は約３５０億円が必要とされています。当初、駅の建設費は地元自治体に負担を求めていましたが、工期の遅れ等を勘案してＪＲ東海が全額負担することになりました。 静岡県内の工区は約１０�qで地表からの深さが最大で１,４００ｍとなり南アルプスを貫くトンネル工事になります。     リニア　２７年開業「黄信号」 県・ＪＲ対立　国仲介でも混迷 読売新聞にこのような見出しを見つけました。 新聞記事から経緯を追うと・・・ ２０１４年 国がリニア工事実施計画を認可 ２０１７年１０月 静岡県知事が大井川の水量減少に対して懸念を表明 ２０１７年１１月 ＪＲ東海が静岡工区の本体工事契約を締結 ２０１８年１０月 ＪＲ東海が工事に伴う湧水全量を大井川に戻す方針を表明 ２０１９年　５月 ＪＲ東海の社長が静岡工区の着工遅れによる開業時期への影響に懸念を表明 ２０１９年　８月 ＪＲ東海が工事の一定期間は湧水全量を戻すのは技術的に困難と表明 ２０１９年　９月 官房長官が、国交省が調整を行うとの見解を表明 ２０１９年１０月 国交省が主導し、ＪＲ東海・静岡県の会議体を作る方針を表明 ２０２７年 東京・名古屋間開業予定 ２０３７年 東京・大阪間開業予定     解説や経緯を読んでいると、全工区からすると短い工区の静岡県ですが言い分に納得できる部分も感じ取れます。 リニア中央新幹線が通過する県には駅が各１ヶ所できます。 駅の建設費は、当初地元自治体の負担を予定していましたが、全額ＪＲ東海が負担することになりました。 しかし、静岡県には駅ができません。 工区が短いですから仕方がありませんが、静岡県には恩恵がありません。。 ２０１７年の１０月に静岡県知事が大井川の水量減少に対して懸念を表明し、その後の２０１８年１０月にＪＲ東海が工事に伴う湧水全量を大井川に戻す方針を表明して一旦は水戦争が終結。 しかし、２０１９年８月にはＪＲ東海が工事の一定期間は湧水全量を戻すのは技術的に困難と表明した。 さらにはトンネル掘削で発生した残土の置き場や処理で意見が対立しています。 さて、このＪＲ東海と静岡県、さらに国交省を交えたバトルはどのように決着するのでしょう！ 今後が楽しみです。 ＜２００２２６＞